这段时间有一大批新车密集上市了，比如理想L9 Livis，蔚来ES9，小鹏GX。如果你仔细看过发布会，会发现几乎没有过多地宣传冰箱、彩电、大沙发，但都提到了一个共同的词汇，那就是线控转向。

事实上，之前的电动汽车每一场发布会几乎都会提到冰箱、彩电以及大沙发。理想汽车正是靠着这三项技术成功实现了大幅度盈利。但是毫不夸张地说，这些设计只有先后，但并没有技术壁垒，所以现在10多万的小车上也装载了大量类似的技术，那么高端车型该何去何从？从这段时间蔚小理发布的新车技术来看，线控转向系统绝对是重中之重，这足以表明蔚小理已经集体转向了，不再纠结没有护城河的冰箱、彩电、大沙发，而是真正富有技术含量的线控转向。

先和大家解释一下，什么叫做线控转向系统？所谓的这项技术就是取消了方向盘与车轮之间的机械转向柱，是通过电信号传递驾驶员意图的，并且用电机直接驱动车轮来转向。

如果仅仅从浅层次来分析，这项技术的优势在于去除了物理连接，自然提升了效率，但这只是浅层次的，真正的优势在于效率方面迅速提升，并且能够灵活实现转向比随速可变。举个简单的例子，原先如果原地掉头，需要打方向盘三圈左右，但是一旦使用这项核心设计，那么方向盘只需要转动一圈半，就能够实现原先三圈的转弯半径，而且响应的速度可以缩短至20毫秒。

除了驾驶感受得到提升以外，还有什么优势吗？请问大家一下，现在的智能驾驶辅助系统是什么级别的？没错，是L2级别的，为何迟迟不能突破L3呢？其实很大程度上就是因为方向盘与车轮属于硬性机械连接精准性不够，执行的时间相对来说比较长，而智能驾驶辅助系统对于机械的控制力度不够，所以迟迟不能突破。一旦这项技术规模化上车，那么突破L3级别智能驾驶辅助系统将变得易如反掌，并且安全系数有着明显的升级。

事实上，已经有车企通过视频给潜在用户进行了讲解。比如自动泊车的时候，方向盘几乎只是微微转动了10%，就能够实现自动泊车。想想看，原先传统泊车的时候，方向盘急速旋转，其实很容易让用户紧张的，而且在自动泊车过程中方向盘是几乎没有震动感的。所以可以想象一下，长途确实会放松不少。

校对 庄武